Des améliorations technologiques réduisant la consommation électrique au kilomètre pourraient également diminuer le coût de la voiture électrique.

La conduite urbaine étant plus énergétivore que la conduite sur route, plus l’usage est urbain, plus le bilan «effet de serre» du kilomètre parcouru est important.

On peut ainsi parcourir une partie substantielle des kilomètres à l’électricité, en rechargeant la batterie tous les jours chez soi, au travail ou ailleurs.

28,2 % du kilométrage annuel d’une voiture particulière est urbain (avec une vitesse moyenne de 33,6 km/h), le reste du trajet étant parcouru à une vitesse moyenne de 87 km/h.

En effet, le kilométrage moyen d’un véhicule automobile est de l’ordre de 15.000 km/an, soit 300 km par semaine.

La consommation d’énergie et, par conséquent, le kilométrage par kilowattheure (kWh) varie selon le véhicule, les conditions routières et le degré d’utilisation du chauffage ou de la climatisation à l’intérieur du VE.

Un scénario d’usage (nommé S1) a été défini pour le véhicule étudié dans la partie 2, avec une répartition kilométrique (en %) de la distance parcourue tout au long de la vie du véhicule

De fait, si les véhicules n'ont cessé de progresser en matière d'efficacité énergétique, l'augmentation du poids, de la puissance et des prestations kilométriques des voitures fait que les ventes de carburant n'ont pas diminué.

la moyenne kilométrique annuelle correspondant à cette catégorie est de 8 500 km.

le gouvernement néerlandais (après consultation des associations d’automobilistes et de l’industrie, des syndicats et des organismes de défense de l’environnement) a introduit une taxe kilométrique applicable aux véhicules circulant sur le réseau routier néerlandais

dans celui des transports on veut instaurer une éco-redevance kilométrique pour les poids lourds, taxe qui vise à faire payer les poids lourds pour l'usage du réseau routier

pour inciter les entreprises à considérer un transfert modal, et selon les conclusions du GrEn, la France instaurera une éco-redevance kilométrique qui vise à faire payer aux poids lourds (> 3,5 tonnes) l’usage du réseau routier national interurbain

La consommation d’énergie et, par conséquent, le kilométrage par kilowattheure (kWh) varient selon le véhicule, les conditions routières et le degré d’utilisation du chauffage ou de la climatisation à l’intérieur du VE.

Malgré des performances incontestablement supérieures à celles des batteries au plomb, les accumulateurs au nickel-cadmium n’équipent que peu de voitures électriques et ne risquent pas, dans un avenir proche, de supplanter les accumulateurs au plomb ; cela tient à plusieurs facteurs : un coût élevé par kilowattheure (actuellement quatre fois supérieur à celui des batteries au plomb)

En France, les émissions de CO2 du kilowattheure solaire ne sont pas beaucoup plus faibles que celles du kilowattheure d’électricité de base